評論員 樊大彧
共享單車企業的無序競爭，導致比較嚴重的資源浪費，同時嚴重影響了交通秩序和城市形象。目前許多城市的共享單車亂停亂放現象嚴重，擠占公共出入口、人行道、盲道、非機動車道。隨著共享單車數量增多及使用時間增長，以各種“姿勢”隨意堆放的破損故障車輛，隨處可見。
近日，上海市交通委緊急發出共享單車限制令，要求從即日起在上海暫停新增投放車輛，否則將作為嚴重失信行為納入企業征信檔案。作為共享單車最早起步的城市，上海目前有150萬輛共享單車。上海也成為繼南京、廣州等城市之后，國內又一個暫停新增投放共享單車的城市。面對多個城市限制令的出爐，有些市民自然地想到，北京是否將成為下一個按下“暫停鍵”的城市。
上周，北京市規劃院剛剛公布了有關“北京需要多少共享單車”的研究報告。報告顯示，市民對于共享單車的需求總量約172萬至201萬輛。這應該是一份比較權威的報告，按報告中需求量衡量，北京距按下共享單車“暫停鍵”還有一段時間。但是，共享單車發展速度之迅猛是超出想象的，上海在過去半年時間里數量增長了三倍。因此，共享單車如果繼續“泛濫”，北京也可能隨時叫停。
共享單車在短時間內異軍突起，風靡大江南北，甚至走向世界。此前有調查顯示，共享單車與高鐵、網購、支付寶，一起成為在華外國人心目中的中國“新四大發明”。然而，近期多個城市連發限制令對其進行調控，這表明共享單車已從快速發展期步入發展瓶頸期。
共享單車是如何從“人見人愛”的新生事物，變成了令人頭疼的“調控對象”？造成這種尷尬的主要原因是，各家共享單車企業為了搶占市場份額，重投放、輕管理。共享單車企業的無序競爭，導致比較嚴重的資源浪費，同時嚴重影響了交通秩序和城市形象。目前許多城市的共享單車亂停亂放現象嚴重，擠占公共出入口、人行道、盲道、非機動車道。隨著共享單車數量增多及使用時間增長，以各種“姿勢”隨意堆放的破損故障車輛，隨處可見。在風吹雨打日曬中一天天爛下去的廢棄共享單車，對市民的正常生活、出行已經造成了影響。
在這種情況下，一些城市對共享單車按下了“暫停鍵”，是可以理解的。但是，按下數量增長的“暫停鍵”并不是調控目的，重要的是如何讓企業有效承擔起運營管理的主體責任。在“暫停”期間，有關部門必須促使企業拿出切實可行的方案，確保地鐵公交站點、小區、醫院及主要街道等重點區域停放的共享單車，可以得到經常性的及時清理疏散。有關企業還要保證，以后要及時召回故障破損車輛，確保市民使用安全和維護城市良好形象。
值得注意的是，目前各城市針對共享單車的調控也存在一定的誤區。在某些時間、某些地點，確實存在共享單車層層疊疊的堆積情況，但造成這種“過剩”局面的主要原因，是企業運營管理不善。每個城市的共享單車總量確實需要有所控制，但在某個時點，一刀切地按下“暫停鍵”卻未必是最好的應對辦法。
各城市的管理者應該盡快制定出切實可行的管理辦法，并以此規范共享單車企業的經營行為。有了規范，有關部門就可以有效部署監督執法，根據執法情況就可以量化地衡量各企業停放管理、車輛運營維護水平的高低。掌握了企業運營情況，有關部門未來的調控才能從粗放的一刀切式的“暫停”，變為精準的常態化調控——對管理到位的企業放開市場，讓亂停亂放的企業減少單車數量。
作為綠色交通的代表，共享單車不僅促進我國汽油消費量出現負增長，還極大地打擊了黑摩的等不法交通工具。對共享單車的調控管理，有關部門應該采取積極引導的態度，讓企業間的無序競爭，變為比拼經營管理水平的良性競爭，并最終幫助共享單車順利度過發展瓶頸期。
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